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（新春走基层）春节“买买买”带热坚果炒货 浙江线上线下炒热“气氛组”******
中新网绍兴1月19日电(项菁 周健)“买买买”是新春佳节历来的传统，坚果炒货则成了不可或缺的新春“气氛组” 。临近春节 ，浙江炒货商家人气旺，线上线下迎来坚果销售“黄金期”。
红棕色 的山核桃 、黑灰色的瓜子 、奶白色 的开心果……记者近日走进绍兴一家坚果炒货市场，坚果炒货品类众多，商户们将其装进一个个盒子里 ，有序地摆放在铺面上 ，加之暖黄色 的灯光，显得格外诱人。
“来我们这看看”“先尝再买”……商户们的吆喝声此起彼伏 ，不一会儿 ，只见现场人头攒动 ，市民们边尝边买，十分热闹 。
市民试吃坚果 周健 摄除了“先声夺人”，“门面功夫”也很重要。只要摊铺上的坚果炒货少了 ，商户就及时补货，让摊铺看起来满满当当 的。
商户褚苏苏受访时谈及，从今年元旦开始，市场的顾客就开始增多 ，“现在生意太好了 ，我们家的山核桃都快卖完了，而且急需能到店帮忙的人手。”
“感觉这里是最有年味的地方 。”当日，绍兴市民梁伟丽带着儿子采购年货，不到半小时，她就买下了三斤瓜子 、两斤手剥山核桃 、两斤开心果以及一斤巴西松子 。
梁伟丽告诉记者 ，“货比三家”发现 ，今年不少坚果炒货都比往年贵一些，“但涨幅不大，是在自己能接受的范围内 。”
同样 ，被称为“杭州最后的马路菜场”的大马弄里，记者看到 ，数台炒货机不停转动，年味也随着滚筒里坚果 的旋转跳跃“飘”了出来。
“我们店近期每天要炒制1000斤左右 的山核桃，并且当天都能卖光 。”其中一位商户受访时说。
市民购买坚果炒货 周健 摄事实上 ，“七山一水二分田” 的浙江盛产多类特色坚果 ，比如临安山核桃、诸暨香榧等 。
俗称“千年珍果” 的香榧 ， 是浙江民众招待客人、走亲访友的佳品。春节前夕 ，随着销售市场 的火爆 ，香榧加工点也迎来了生产高峰期。
在诸暨市东白湖镇一家香榧加工点内 ，工作人员忙着炒制、分拣 、包装香榧 。据悉，该加工点还提供“香榧调换服务” ，有香榧果子但不会炒制 的民众可以把果子拿到此地，调换成一定数量的成品 。
在浙江，坚果炒货不仅畅销线下市场，也热销大量网购平台。记者从各大电商平台发现 ，众多商户纷纷开辟线上销售渠道 ，吸引全国各地民众“淘宝”。
“直播间的朋友们新春快乐 ，这个 是正宗临安山核桃 ，有奶油味 的 、原味的”“手剥款在一号链接，赶快下单”……借着过年消费热潮，杭州临安的商户们就通过直播“带货” ，扩大山核桃销量。(完)
丰田换帅凸显“大象”转身之困****** 时隔逾13年，全球最大车企掌门人变更 。1月26日 ，日本丰田汽车公司召开董事会 ，宣布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长 ，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任 。该项任命将于今年4月1日正式生效。 日本企业 的“会长”职位要高于社长 ，但舆论普遍认为 ，社长才 是企业经营的真正决策者。这意味着 ，丰田章男将退居“二线”，同时这家全球汽车巨头也将重新开启由丰田家族和外姓人士轮流担任社长的新时代。 作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年6月临危受命 。上任之初，适逢国际金融危机导致公司财务严重赤字，尔后又经历了全球大规模产品召回 、日本大地震 、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重考验。对此 ，丰田章男不断推进内部重组改革 ，并全力打造TNGA(丰田新全球架构)，提升产品力 。目前包含大发和日野在内 的集团年销量突破千万辆 ，超过大众汽车集团，已连续3年成为全球最大汽车制造商。 在带领丰田全球销量夺冠 的同时，丰田章男误判了全球汽车产业变革趋势 。基于对混动技术和燃料电池技术优势与自信，丰田意图跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料 。与丰田不同 的 是，中国在新能源汽车技术转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车产业化的突破口 ，改变了全球汽车产业格局 。 得益于良好的顶层设计、不断完善 的支持政策体系和企业的集体拼搏奋进 ，以及超大规模市场优势，中国新能源汽车产销规模不仅连续8年稳居全球第一，而且成为引领欧美汽车企业加快向电动化转型 的重要力量 。 问题在于 ，面对全球汽车产业电动化浪潮 ，丰田章男并不认同电动汽车 的发展路线 ，也曾多次在公开场合“炮轰电动车” ，并表示“电动车既不环保也不省钱”“电动车越多 ，二氧化碳越严重” 。 掌门人的态度必然会影响丰田在电动化上推进 的决心与速度。面对电动化浪潮澎湃 ，虽然丰田在3年前也曾推出电动化战略以及e-TNGA平台 ，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会 ，但时至今日丰田 的纯电车型在市场上并没找到存在感 。公开数据显示，去年特斯拉全球电动汽车销量超过130万辆，比亚迪纯电动汽车销量超过90万辆 ；丰田 的纯电动汽车销量则不及前两者零头，而其试图重新定义纯电动产品的bZ4X ，被网友讥讽为“验证码”车型 ，在市场上根本没有存在感 。 “我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性 ，我认为有必要在新 的时代隐退 。我相信，在过去的13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实 的基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”很难想象 ，在线上发布会上如此讲话，是丰田章男对自己的真实评价 。不过，这也从另一个维度凸显了当下“大象”转身之困 。 “大象”转身之困，既在于企业对过去思维定势和旧有路径 的依赖 ，也在于庞大组织结构和复杂低效流程的拖累。其实，面临赛道切换时 ，“既要又要”两个目标同时存在 ，常常使得越是成功 的车企，越会显得左右为难。此前，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也刚刚卸任 。与丰田章男在电动化上的“保守”相比 ，迪斯虽然更加激进，但也在集团内部饱受争议。而软件开发项目进度严重滞后和预算超支，最终成为其不得不下课 的导火索。 船大难调头 。面对全球汽车产业百年未有之大变局 ，当前传统车企都在摸索中前行 ，而企业掌舵者的眼光、态度和决策无疑将深刻影响企业未来。换帅后的丰田和大众，能否在汽车变革新时代突破转型之困 ，守住领头羊位置，显然还需要时间来检验 。 (杨忠阳 来源 ：经济日报） （文图：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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