4省份2022年人口逆势增长 ，经济增速第一的江西增加10.58万人******
作者：林小昭
在2022年全国人口减少85万人的情况下，多个中西部省份却实现了人口增长 。
GDP增速第一，江西人口增长10.58万人
这其中，中部省份江西发布 的数据显示，2022年末全省常住人口4527.98万人 ，比上年末增加10.58万人，增长0.23%。全年出生人口32.5万人，同比减少5.2万人，人口出生率为7.19‰ ，下降1.15个千分点 ；死亡人口31.4万人 ，增加1.1万人 ，人口死亡率为6.94‰ ，上升0.23个千分点；人口自然增长率为0.25‰ ，下降1.38个千分点 。
对一个省份来说，人口增长包括自然增长和机械增长(即人口净流入)。在人口自然增长方面，去年江西人口自然增长率为0.25‰，按此计算约1.13万人 。也就 是说 ，去年江西在人口机械增长方面 ，新增流入人口9.45万人 。
江西省社会科学院经济所所长麻智辉对第一财经分析，江西以前外出人口较多。近年来 ，江西经济增速比较快，增速位居全国前列 ，一个重要原因就是江西加大了承接了东部产业转移 的力度，江西承接了较多 的大项目 、大的产业链 。同时 ，江西这几年战略新兴产业发展 的速度比较快，在GDP中 的占比明显提升。随着经济快速发展 ，叠加近几年疫情影响，因此 ，有不少外出人口回流到家乡创业或就近务工 。
数据显示，2022年江西GDP增速达到4.7%，与邻省福建并列全国第一 。其中，在外贸方面 ，2022年，江西外贸总值6713亿元 ，一举跨过5000亿元 、6000亿元两个台阶 ，较上年增长34.9% ；进出口规模居全国第15位，较2021年前进3位。
厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，江西毗邻长三角 、珠三角和福建，在产业转移过程中，就近转移的成本比较低 。近年来江西 的招商引资力度很大，东南沿海 的大量产业转移到江西，近年来江西经济发展非常快 。
麻智辉说，江西这几年承接的产业转移非常多 ，除了地理位置便利外 ，一方面 ，江西近年来大力改善营商环境 。其次 ，近年来江西 的交通和物流条件有大幅改善，高铁、高速公路网络日臻完善 ，物流成本也有很大幅度 的降低。再次 ，江西产业园区的配套能力也有很大程度 的改善。这几年江西对产业链高度重视，推动实施产业链链长制，完善产业配套 ，吸引了很多起来到江西来发展。
数据显示 ，去年江西规模以上工业增加值增长7.1%，高于全国3.5个百分点 。江西省统计局局长方向军表示，去年全年江西电子信息产业营业收入首次突破万亿元，达1.03万亿元，增长 23.7% 。新能源产业加速发展。锂电 、光伏产业集聚效用日益凸显 ，全年新能源产业实现营业收入4065.1亿元 ，增长120.3% ，占规上工业比重为8.4% ，比2021年提高4.2百分点。在宜春时代、国轩高科、吉利动力电池 、抚州比亚迪等百亿级投资项目 的带动下 ，新能源产业投资增长30.3%。
随着经济的快速发展 ，江西城镇化水平也在不断提升 ，城镇化的提升也带动了第三产业的发展。数据显示 ，2022年江西城镇常住人口2810.52万人，比上年末增加34.12万人；乡村常住人口1717.46万人 ，减少23.55万人；常住人口城镇化率(城镇常住人口占总人口 的比重)为62.07%，比上年末提高0.61个百分点 。
麻智辉说，江西人口增长，跟随着近几年江西经济的快速发展，城镇化水平提高 ，城市 的面貌改善也有关 。以前很多人在在沿海地区买房置业 ，现在有不少人回到江西买房置业、就业。
另一方面，去年沿海 的长三角 、珠三角受疫情影响，有部分人返回老家。随着疫情防控措施优化，今年这部分人是否返回沿海地区 ？
在麻智辉看来，去年江西人口的增长，可能会有一部分人因为疫情因素从沿海回流，但这只 是其中一个原因，最根本的原因还是江西近年来承接产业转移较多，近几年经济增长位居前列 ，有不少人回家创业或就近就业 。
多个中西部省份常住人口增长
江西之外 ，目前广西 、重庆、甘肃3个省份也公布了2022年人口数据 。从发布的数据来看，这些省份2022年均实现人口增长 。其中 ，甘肃省统计局数据显示，2022年末全省常住人口2492万人 ，比上年末增加2万人 。全年出生人口21.1万人，人口出生率为8.47‰ ；死亡人口21.2万人，人口死亡率为8.51‰ ；人口自然增长率为-0.04‰ 。按此计算，去年甘肃在人口自然增长方面 ，约为-0.1万人，在人口机械增长即新增流入人口约为2.1万人。
广西壮族自治区统计局数据显示 ，2022年末全区常住人口5047万人 ，比上年末增加10万人。人口出生率8.51‰，人口死亡率7.08‰ ，人口自然增长率1.43‰。也就是说 ，去年广西人口自然增长这块，约为7.2万人 。按此计算，去年广西人口机械增长即新增流入人口约为2.8万人 。
重庆市统计局数据显示，2022年末全市常住人口3213.3万人，比上年末增加0.9万人。全年出生人口19.2万人 ，人口出生率为5.98‰ ；死亡人口26.0万人，人口死亡率为8.09‰；人口自然增长率为-2.11‰ 。按此计算 ，去年重庆在人口自然增长方面 ，约为-6.8万。在人口机械增长方面 ，为新增流入人口7.7万人。
在2022年全国人口减少85万的情况下，多个中西部省份逆势增长 ，一方面有去年沿海疫情影响下 ，部分外出人口回流 的因素 。另一方面，也有产业转移 ，部分外出人口回流 的因素。广东体改研究会会长彭澎分析，随着近年来沿海产业向中西部转移 ，就近就业增多 。其中 ，有一部分人在沿海闯荡积累了经验，返回老家创业 。
有两颗动力“心脏” 的智能船舶来了******
“青港拖1”轮 山东港口供图
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏” ，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统 ，该船配备 的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力 。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法 ，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换。
混合动力的汽车对于大家来说早已不陌生 ，但混合动力 的船舶却鲜有听闻。前不久，全国首艘油电混合智能拖轮——“青港拖1”轮在山东港口青岛港启用，该船采用传统柴油机推进和电力推进双驱动模式，在纯电力模式下可实现零油耗、零排放 ，创造了拖轮绿色作业 的新模式 ，也为航运业技术创新提供了可复制、可推广 、可借鉴 的经验 。
双驱动模式可实现一键切换
2022年12月30日，“青港拖1”轮从山东港口青岛港前湾港区码头离港，正式启用。该船长39米 、型宽11.5米、型深5.3米 ，马力为5200匹，采用“自由航行+助泊作业”两种运行模式，主要用于协助进出山东港口青岛港 的大船靠泊、离泊和移泊。
“青港拖1”轮拥有两颗动力“心脏”，即采用“柴油+电力”双驱动模式。除了柴油发动机推进系统，该船配备的电力推进系统同样能提供最大静水航速11.7节、最大续航力4.5小时 的动力。通过自主研发 的动力配置方案和转换控制算法，操作者使用同一手柄可以操控两套推进系统，纯电力推进和柴油机推进两种模式可实现一键无缝隙智能切换 。
“‘青港拖1’轮 的柴油机推进系统配置2台主柴油机，单机功率1920千瓦 ；电力推进系统共配置4套磷酸铁锂电池组 ，总容量为2760千瓦时 。该船 的启用，将有效解决传统拖船在航行和作业过程中柴油主机低效能 、高油耗、高排放 的问题。”“青港拖1”轮船长李瑞峰介绍说 ，在绝大部分工况下 ，该船会优先使用锂电池推进模式作业，在满电情况下可支持全船连续作业4.5小时。
据山东港口青岛港轮驳有限公司副总经理张雷介绍 ，“青港拖1”轮由山东港口青岛港历时18个月自主研发 ，造价约6000万元，设计使用寿命为30年 。
记者了解到，“青港拖1”轮已取得中国船级社授予 的6个附加标志，分别为智能航行（N） 、智能机舱（M）、智能能效（E） 、智能集成平台（I） 、混合动力Hybrid 、无人机舱AUT-0，并由此成为中国国内首艘取得智能航行附加标志的全回转拖轮 、首艘取得混合动力Hybrid附加标志的全回转拖轮、首艘取得4个智能附加标志 的全回转拖轮，以及中国国内取得智能船舶附加标志最多 的全回转拖轮 。
配备6套人工智能系统
1月9日凌晨 ，“青港拖1”轮接到作业任务，自镰湾河基地出发 ，来到青岛港前湾港区 ，与其他拖轮密切配合 ，连续作业5个多小时 ，协助矿船 、集装箱船舶完成安全靠离工作。早上7时许，“青港拖1”轮又行驶到青岛港油港港区，投入到20万吨级油船“伊兰特”的靠泊作业中 。
“‘青港拖1’轮主要在青岛港前湾港区、油港港区、大港港区进行作业 。港内水域船舶通航密度大 ，航行风险高，为此 ，船上配备了6套人工智能系统，能有效保障船上人员、设备与自身航行安全，提升港区航行、作业 的安全性 。”李瑞峰说 。
记者了解到，“青港拖1”轮使用自主开发 的港作拖轮智能化系统 ，该系统可提供4216个数据点 的辅助决策逻辑及解决方案 ，使船舶 的智能化管理成为现实。
“全船共有12568个传感器 、6套人工智能建模系统 ，敷设电缆45公里，为常规拖轮的3倍。”“青港拖1”轮总指导电气工程师颜卓翁介绍，“青港拖1”轮搭载多元融合态势感知辅助避碰、拖轮作业辅助航行 、机舱“跑冒滴漏”监测、振动监测 、噪声监测、智能巡检等6项国内首创人工智能系统，多项前沿技术首次在船舶上应用 。
以“青港拖1”轮搭载的多元融合态势感知辅助避碰系统为例，该系统将微光补偿高清摄像机、激光测距雷达、超声波雷达进行深度融合 ，采用AI图像处理 、回波点云分布 、杂波图像抑制等多项技术与边缘检测算法相结合，实现了集检测距离设定 、高保真图像呈现、距离精确显示、夜间图像增强等众多功能于一身 。
“多元融合态势感知辅助避碰系统 是符合港作拖轮工况 的最先进辅助避碰系统，可对本船周边 的所有目标进行识别、测距并报警，确保‘青港拖1’轮安全行驶和作业 。”颜卓翁告诉记者 。
同时 ，配合布于全船 的12568个传感器，人工智能系统可随时提取相关数据对船舶状态进行实时监控分析 ，在保障船舶与航行安全 的同时 ，减少人员依赖，使全船配员可低至8人。
纯电力模式下实现零排放
记者了解到，“青港拖1”轮船舶上层建筑一共有三层，每一层 的前壁都是斜面设计 ，配合左右驾控台滑道椅设计 ，能最大限度提高驾驶员视野 ，保证驾驶员在作业过程中进行安全观测 的舒适度 。该船大桅采用变径支撑设计，既简洁美观 ，又保证强度；船首甲板机械做到双缆车双锚机独立操作 ，既互不影响使用 ，又互为备用。一层生活区内则按照船检规范最新要求 ，每名船员均设置单独房间 ，配备必要起居设施，为船员提供舒适 的休息环境 ；生活区内还设置了直通集控室通道。
此外 ，绿色低碳是“青港拖1”轮最显著 的特征 ，在纯电力模式下 ，该船可实现零油耗、零排放 。“与传统 的燃油拖轮相比，‘青港拖1’轮每年可节约近227吨柴油，节省燃油费用120余万元 ，减少二氧化碳排放700余吨。”李瑞峰介绍说 。
自一体化改革发展以来，山东港口坚持自主创新，将智慧绿色港口建设作为驱动港口转型发展的首要手段，“青港拖1”轮即是山东港口以科技实力强化智慧港口建设、完善绿色技术创新体系的重要成果。
“‘青港拖1’轮 的启用，为航运业创新发展提供了可复制、可推广、可借鉴 的经验，打造了拖轮智慧绿色发展新样板。目前 ，我们正在规划投用更多 的油电混合智能拖轮 ，并将在新能源化 、遥控化 、无人化船舶方向继续开展研究攻关，进一步推进绿色低碳港口建设。”张雷告诉记者 。（实习记者 宋迎迎）
