古代王朝更迭时，前朝货币都去哪儿了？(3)******
纵观中国古代“一般等价物” 的一般命运，作为主流的金属货币 ，生命力很顽强，甚至超过它所属 的政权。以铜钱为代表的金属货币 ，自身具有特殊性 ，使其不随政权更迭而迅速消失，而能够存在较长时间 。特别是汉五铢、开元钱等具有时代意义 的金属铸币，流通有数百年之久。钱法混乱 、诈伪丛生，正常的经济活动难以展开之时，政府也会试图回收市面上 的“恶钱”、铸造新钱，建立稳定的货币秩序，当然，新钱也难以迅速将市面上的旧钱“斩尽杀绝” 。而与之相比 ，尤其依赖政府信用、保持稳定币值的纸币，则与政权的兴衰紧紧绑定在一起 。
政权更迭，属于王朝的政治统治已经终结 ，而经济上的惯性却依然存在，货币也 是其中见证 。
参考资料 ：
《史记》《汉书》《旧唐书》《文献通考》《日知录》《清史稿》
彭信威：《中国货币史》
宋岗梧：《古钱钩沉》
罗文华 ：《中国钱币的故事》
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西？******
中新社北京1月18日电 题 ：人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？
中新社记者 万淑艳
从上海出发 ，历经504天 ，航程28000余海里 ，有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ，经受极地气旋、冰山 、大雾、巨浪等艰难险阻，近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
从古迄今 ，东西方航海家不断探索海洋文明，促进不同文明交流互鉴。如今 ，海洋生态灾害频发，突发环境事故不断 ，海洋治理问题成为全球共同面临 的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示 ，航海改变了其世界观，从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ，视角完全不同 ，各国应海纳百川，求同存异 ，共同发展 ，和平利用海洋资源。
视频：【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨：如何通过航海沟通中西 ？来源：中国新闻网
现将访谈实录摘要如下：
中新社记者：历时504天 、航行28000海里 ，你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋 的壮举 。你发起此次航行 的初衷是什么 ？
翟墨：2002年，我在荷兰认识了一位名叫汉克 的航海家 。他在北冰洋航行时，被冰川冻住了航路近一年 ，次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时，我已有两年航海经验，于是也想尝试环航北冰洋。
我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份，这次航行不仅为了实现梦想，而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题。去年我们航行时，西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化，再过几十年 ，很多岛国或将不复存在。我呼吁全球民众重视环保，热爱地球 ，减少碳排放。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图中新社记者：为何此前无人完成不停靠环航北冰洋？
翟墨：首先 ，前些年气候变暖没这么快，布满冰川行驶困难 ，而且北冰洋气候条件复杂，危险重重。其次 ，过去北极东北航道和西北航道多是分开航行 ，东北航道有很大面积处在管控区，航行不便。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者：北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中的航道” ，而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ？
翟墨：我和两位船员于2021年6月30日起航，最初计划历时约4个月 ，全程16000余海里 ，但途中遇到了各种艰难险阻 ，让航程延长了1年多 。
北极东北航道危机四伏 ，被称为“死亡航道”，白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名 的。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里，航海最怕的就是浮冰 ，我们基本顺着冰缝走 ，而浮冰 是移动的 ，再加上洋流，有时想躲都躲不开。
这次我选择了铝合金材质的帆船，如果和冰山相撞 ，这种材质可能只出现凹陷 ，不至于被撞出大洞 。
翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前，我们按最极端状况准备了六七吨物资 ，储备了足够一年的粮食 ，有馕 、牦牛肉 、山东煎饼，还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋，并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊。
我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋 ，大量浮冰和冰山被吹到沿岸 ，很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时，浮冰与大雾叠加 ，能见度只有十多米 ，50多海里行驶了11个小时 。极地气旋的十级大风还把头帆、前桅支索吹坏了 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图我们抵达北地群岛附近时 ，窗口时间只有10天左右 ，若通不过，船体随时会被冻住。当时所有仪表、指南针全部失灵，体会到了什么叫“找不着北”。我们尽可能靠近陆地行驶 ，幸亏还带了光纤罗经，在目测辅助下才驶出那片海域 。
翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船 ，24小时无休，但还 是在格陵兰附近撞上了冰山 ，浮冰不断涌来 ，导致船体渗水。
完成环航后，我们在美国波士顿上岸，第一件事就是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下，经北大西洋、加勒比海、巴拿马运河 ，横跨太平洋，最终返回上海 。
小船航行在巴芬湾 。受访者供图中新社记者：你有20余年航海生涯。常年在海上航行，你与外国航海家有哪些交流 ？身处多元文化之中 ，给你带来了哪些收获和影响？
翟墨 ：1999年，我到新西兰举办个人画展，又接着拍纪录片 ，认识了一位挪威 的航海家，他的探险经历让我对航海产生了兴趣，于是开启了航海之旅 。第一站从南太平洋上的大溪地开始，我已经环球航行两圈 ，唯独南极洲还未去过 ，2023年我计划环航南极洲，完成第三圈 。
驾船出海 。受访者供图我的职业 是绘画 ，航海只 是业余爱好 ，我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画，接触航海后 ，我更喜欢原生态的图腾 、土著艺术，南太平洋 的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美 。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过的。
航海改变了我的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地，视角和理解完全不同 。
这几年，我同外国航海家的交流也越来越多 。从北冰洋返程时，途经美国 、中南美洲 ，我接触了不同国家的航海家 ，大家在一起交流 。开始航海后，国与国之间的话题反而成为局限性 的话语 ，更多时候要站在全球视角看问题 。陆地只占地球表面的29%，其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流是更宏观的概念 ，比如全球气候变暖 是航海人经常思考的问题，恶劣天气会导致各种危险 。
翟墨在巴拿马 。受访者供图 中新社记者 ：在15世纪 ，以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表，世界范围内涌现出一批航海家 。从古至今 ，人类对海洋的探索如何促进了中西方间的沟通和交流 ？
翟墨：在西方人眼中 ，中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现” 。而实际上 ，不管哥伦布还是麦哲伦 ，更多 是带着侵略者 的姿态去占有 ，进而实施物质文化殖民，不能称之为地理大发现。而郑和则 是和平使者，以和平的方式走向世界 、了解世界，没有像后来的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流 。
翟墨在法属圭亚那。受访者供图中新社记者：当前全球海洋形势严峻，过度捕捞 、环境污染、气候变化、海平面上升等问题频发 ，矛盾和冲突加剧 ，海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官，你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ？
翟墨：我认为，世界各国应求同存异，共同发展，而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川 ，和平利用海洋资源。
北冰洋的海鸟 。受访者供图科学界有一个说法 是“人类起源于海洋” ，珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ，通过海洋相互连接沟通 ，因此人类更应该尊重海洋 ，加强合作，共同保护海洋。
北冰洋的海豚 。受访者供图中新社记者 ：有观点认为 ，过去数千年历史长河中 ，中华文明更重视陆疆建设和发展 ，是典型的陆地文明。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用 ，也展示出西方文明中的海洋文明特性，你认同这样的说法吗？
翟墨：我不认同 。中国历史上就 是一个海洋大国。从宋代到明代 ，中国的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就是南宋古船。而郑和下西洋，2.7万人 的舰队声势浩大 。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋，我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明 、黄土文明，这是错误的 。我希望通过航海让更多人了解中国的海洋文化和海洋文明 。(完)
受访者简介 ：
翟墨 ，航海家 、艺术家，联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安 。2007年至2009年，他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举 ，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人” 。2015年 ，领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动 ，在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动，并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动。2022年11月25日，完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅。
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