中美商会总裁何迈可：在华美企看好中国市场继续开放的投资机会******
【跨国企业在中国】
编者按：
走进在华跨国企业，听外企老总谈“中国式现代化机遇” 、释“经济全球化之道” 。
中新网北京11月11日电 题 ：中美商会总裁何迈可 ：在华美企看好中国市场继续开放 的投资机会
中新财经 宫宏宇
“我们很高兴看到 ，美国企业在中国仍然受到欢迎 ，并有更多机会 。”近日，中国美国商会总裁何迈可(Michael Hart)接受中新财经专访时表示 ，多年来，中国一直 是美国企业产品销售和生产的重要和极佳 的市场。
他表示 ，中国美国商会的会员公司填写问卷时表示 ，如果中国市场继续开放，在华美企将会继续积极看好中国 ，并寻找更多投资 的机会。
访谈实录摘要如下 ：
中新网：作为商会负责人 ，能否请您介绍一下近年来在华美企总体的发展情况？
何迈可(Michael Hart)：作为一个非营利性 、非政府组织 ，中美商会在中国代表着成百上千 的美国公司，商会会员公司与中国商业联系十分深厚。
多年来，中国始终是美国企业产品销售和生产 的重要和极佳的市场。令我们自豪 的是 ，美国公司在中国扮演着重要 的角色，中美贸易是中国与海外最大 的贸易关系。
中新网 ：当前国际局势复杂多变，世界经济发展不确定性增多，这对跨国企业带来了哪些挑战 ？
何迈可(Michael Hart) ：近期 ，在华美企面临着因疫情防控相关措施带来 的国际旅行不便 、疫情对全球供应链 的影响等挑战 。此外 ，中美两国之间 的政治气氛也存在诸多不确定性。这让中国市场变得更具挑战性 。
具体来说 ，美企面临的最大的挑战 是国际旅行不便 ，当前中美之间 的航班远少于往常。对此，中美商会积极倡导增加中美间航班班次和缩短隔离期。
中新网：新冠疫情给全球供应链稳定带来的冲击备受关注 ，请问您如何看待这种影响？跨国企业是如何应对的 ？
何迈可(Michael Hart) ：疫情对供应链运作 的影响备受关注，也更使人意识到中国在供应链中 的重要地位 。多家在华美企明确表示 ，他们并不排斥中国，并希望中国持续保持作为公司供应链中非常重要的一环 。
而为应对疫情对供应链的扰动 ，在华美企正努力寻求加强供应链保障 的方法 。措施之一是建造更多的仓库 ，通过多个环节增强供应链的稳定性。
中新网 ：因美联储加息 、中美经济周期差异等因素，美元出现持续升值 ，这 是否会影响美国跨国企业的全球化布局的调整？
何迈可(Michael Hart) ：短期来看，汇率波动和利率变化会使在华美企 的经营策略出现一些调整 ，但美企并不太担心短期内的加息或汇率波动 。
一方面，跨国公司对汇率变化并不陌生 ；另一方面 ，汇率不 是影响企业经营 的主要因素 。企业更关心 的 是市场是否良好，生产周期 是否正常和物流如何运作等 。
中新网 ：中共二十大报告提出 ，推进高水平对外开放 。中国国家发改委表示 ，将加大先进制造业、现代服务业 、高新技术 、节能环保等领域，以及中西部和东北地区对外商投资 的支持力度 。您认为这将给跨国企业带来哪些新机遇？
何迈可(Michael Hart)：中国国家发改委的工作人员表示，包括美国公司在内 的外国公司在中国经济中扮演着重要角色，中国仍对外国的直接投资和业务感兴趣。
我们对此很高兴 。我认为，在华美企与中国 是互惠互利 的“双赢”关系 。美企为中国做了很多贡献，同时也在中国取得了成功。
在近日举行的中国国家发展改革委与美在华跨国企业高层圆桌会上 ，一些中美商会的会员公司对是否能够参与特定行业 的投资表示出浓厚 的兴趣，如绿色能源 、电动汽车或其他新能源领域的业务。
对此，中国国家发改委工作人员解读了美国公司在华发展 的相关机遇 。我们很高兴地看到 ，美国企业在中国仍然受到欢迎，未来将有更大 的发展空间和机会。
中新网：根据您了解到 的情况 ，美国企业在中国后续 的发展计划情况如何？
何迈可(Michael Hart) ：随着中国市场越来越开放，美企在华投资的领域有所扩大。如，随着中国金融服务市场的不断开放和自由化，未来将有更多 的外国金融公司被允许进入中国市场。汽车行业也是如此 。最初，该领域 的企业都必须是合资企业 。现在，外企可以买下合伙人 的股份 ，从而增加自己 的股份 。目前我们注意到，有更多 的美国企业在相关领域投资 。
不过，部分行业仍对外资存在限制 ，如医疗卫生行业 。在这些有潜在机会 的领域 ，美国企业希望商会能够帮助提倡推动中国市场进一步开放 ，看到更多开放性 的措施 。
通过填写中美商会 的调查问卷，中美商会的会员公司纷纷表示，如果中国市场继续开放，有平衡和开放的框架，在华美企将会继续积极看好中国，并寻找更多投资的机会 。(完)
“全球战斗舰”难以撑起“全球英国梦”******
上图：26型护卫舰“格拉斯哥”号。资料图片 近日，英国海军的首艘26型护卫舰“格拉斯哥”号举行了下水仪式 ，并将在完成舾装后开展海试 ，预定于2028年前正式服役 。保持“全球抵达”能力的海军 ，一直被英国视为维持其“全球影响力” 的重要支柱。而26型护卫舰早在研发期间 ，就被英国防部冠名为“全球战斗舰”。然而，这款新型战舰，真能支撑起英国近几届政府所宣扬 的“全球英国”战略构想吗 ？ 客观而言，26型护卫舰在设计和性能上确有可圈可点之处 ， 是一型瞄准了“全球作战”目标打造的多用途水面战舰。 首先 ，自持力与续航力较出色。作为“护卫舰” ，26型护卫舰标准排水量约6900吨 ，几乎与美军“阿利·伯克”级驱逐舰和英军45型驱逐舰持平，可满足长期远航的物资储备需求。较一般护卫舰30天的自持力 ，26型护卫舰自持力可达60天 ，最高航速超过26节，以15节航速航行，续航力约为7000海里。 其次，能遂行多种作战任务 。26型护卫舰问世 的主要目的，是替换老旧的23型护卫舰、担纲英军航母编队 的反潜主力 ，其集多种本领于一身，能分担兼顾防空反导和对海对陆打击等任务 ，且采用模块化设计 ，可根据作战需求进行改装。 再次 ，与盟友海军 的互通性和协同性较好 。除英国外，同为“五眼联盟”和英联邦国家的澳大利亚及加拿大，均已选择26型护卫舰 的出口型作为本国新一代护卫舰的基本平台 ，分别采购了9艘和15艘；新西兰也有望订购2至3艘。这意味着 ，26型护卫舰较易获得这些国家海军的保障和配合 ，从而提升执行任务的能力与效果。 然而 ，纵观26型护卫舰项目推进进程 ，却堪称当代各海军强国中“拖（工期） 、涨（预算）、降（性能） 、减（数量）” 的典型 。 英海军原计划用26型护卫舰“一对一”地替换13艘23型护卫舰，然而其性能指标需求与控制成本 的原则相悖 。单艘26型护卫舰仅船体建造成本已高达约16亿美元 ，比原计划攀升了3倍多 ，为此不得不缩小建造规模，目前仅实际开工3艘 。2022年11月，英国敲定了第二批次5艘舰 的建造合同 ，但据英国国防部披露 ，即便进展顺利，英海军最快也要到2035年才能拥有8艘26型护卫舰 。结合目前英海军只有6艘45型驱逐舰来看，按照三分之一 的“战斗出动率”计算，届时仅能勉强凑出一个航母战斗群 的驱护舰配置 。 此外 ，26型护卫舰存在不少技术短板 ：其动力系统中使用的燃气轮机 ，与“伊丽莎白女王”级航母和45型驱逐舰相同，而它恰是故障频发、导致战舰不时停摆 的“罪魁” ；其装备 的“海上拦截者”防空导弹系统，拦截弹由“阿斯拉姆”空对空格斗导弹演化而来，不仅尺寸“迷你”，最大射程也仅有25千米。计划为该型护卫舰配备、由英法联合研发的新一代反舰导弹系统 ，也迟迟未见踪影。 26型护卫舰处境尴尬的深层次原因 ，是英国日益没落 的制造业和海军经费拮据。“格拉斯哥”号 的下水 ，与“伊丽莎白女王”级航母 的巡航一样 ：看似华美的一抹光彩之下，映射出的只 是“日不落帝国”积重难返的日落残阳 ！（海 镜 李新宇） 彩神vl官网地图 |
