鹤岗铁路正式通车！“绿巨人”首次驶入黑龙江******url:https://m.gmw.cn/2022-12/26/content_1303235135.htm,id:1303235135

　　12月26日8时34分，随着首趟“复兴号”动力集中型动车组从鹤岗站平稳驶出 ，标志着鹤岗铁路正式通车 。黑龙江省东部铁路网进一步完善 ，人民群众出行更加方便快捷 。

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　　佳鹤间最快44分钟可达

　　鹤岗至哈尔滨最快3小时33分钟

　　据了解 ，鹤岗铁路位于黑龙江省东北部地区 ，线路南起佳木斯市 ，北至鹤岗市，全长71.5公里，其中莲江口至大陆段设计时速160公里 ，鹤立至大陆段设计预留时速200公里条件 。全线设佳木斯 、莲江口、鹤立、鹤岗4座客运车站 ，其中佳木斯、鹤立 、鹤岗站具备接发动车组条件 。开通后，鹤岗至佳木斯最快44分钟可达 ，鹤岗至哈尔滨最快3小时33分钟可达 。

　　据介绍，鹤岗铁路开通初期将安排开行鹤岗至哈尔滨、鹤岗至佳木斯等方向动车组列车5对 ，后期将根据客流变化和车体安排 ，按照日常线 、周末线安排列车开行 ，单日开行动车组可达8.5对 。

　　哈尔滨局集团公司进一步优化鹤岗铁路中转换乘列车运行时刻和车站股道安排，鹤岗铁路经佳木斯 、哈尔滨等站可与北京、大连 、西宁、石家庄、牡丹江等方向运行的部分列车实现同站台换乘 ，中转换乘列车接续时间最短间隔10分钟左右 ，方便旅客出行 。运营初期 ，铁路部门进一步扩大票价优惠范围和幅度，鹤岗铁路日常线全部列车将执行折扣优惠政策 ，折扣幅度分区段为5.5—9折 ，让旅客共享铁路发展红利 。

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　　“绿巨人”动车组列车首次驶入我省

　　据介绍，此次鹤岗铁路配属的“复兴号”动力集中型动车组，被俗称为“绿巨人” ，系首次驶入我省，最高运行时速160公里，其平面布置 、内部装饰 、人机界面等方面参照“复兴号”动车组进行优化设计，车身为国槐绿涂装，采用流线型外形 ，将更好地满足旅客便捷性、舒适性需求 ，这也是“绿巨人”目前到达 的我国最北端高寒地区 。

　　鹤岗铁路开通运营后，将进一步完善东北地区路网结构 ，极大便利沿线人民群众出行 ，对于促进沿线资源型城市转型发展，推动新时代东北全面振兴具有十分重要的意义 。

　　转自 ：“黑龙江日报”微信公众号

　　图片均由铁路部门提供

　　记者 ：栾德谦

汽车产业变革下半场，智能汽车如何开新局******

　　“智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐 ，中国发展智能汽车也已形成共识。我们 的顶层规划以及产业政策日趋完善 ，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。”在近日举行 的全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国工程院院士 、清华大学教授 、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强 的演讲直奔主题 。

　　如果说新能源汽车是汽车产业变革 的上半场 ，那么下半场就 是智能汽车。本次会议围绕“全球视角下的智能汽车发展之路” ，相关院士专家 、企业代表聚焦操作系统、顶层设计等话题展开了观点交锋。

　　迈过芯片这道坎 是必答题

　　“汽车智能化 是一项十分复杂的系统工程 ，需要智能汽车 、智能交通 、智慧城市的协同创新 。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，智能汽车的价值链 、供应链正在加速重构，未来汽车对传统汽车的颠覆性 ，使传统零部件体系的50%以上都面临重构 。

　　有机构预测 ，到2030年，芯片将占高端汽车物料成本的20%以上 ，软件成本占整车成本的比例 ，则将从目前 的15%跃升至60% 。

　　近年来 ，在“缺芯”倒逼下，我国汽车芯片设计有了快速进步 。不过 ，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟坦言 ，如何迈过芯片这道坎，仍然 是必须要解决 的问题 。

　　“我们必须看到我们所面临 的一系列严峻挑战。”张永伟举例说，比如进口依赖、产业链技术短板、严格的检测认证以及人才短缺等问题 。基于此，他提出应提升全产业链技术 ，建立汽车芯片标准、检测认证体系 ，加快国产芯片“上车”应用 ，加大政策支持等。

　　打造国产主流CPU架构

　　有报道称，美国太空探索技术公司创始人马斯克将推出汽车芯片 ，使汽车成为“四个轮子上 的移动巨型计算机” 。中央处理器（CPU） 是汽车产业发展 的关键技术之一 ，CPU架构也 是芯片产业链 的龙头，其不仅决定了CPU本身的性能，也在很大程度上引领整个芯片产业发展和生态建设。

　　“这几年国产CPU发展得很快 ，现在国内市场上已有六七种CPU架构并存 ，但这并非长久之计 。”中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南直言 ，多种国产CPU架构并存，未来可能会造成资源分散、低水平重复等问题 。

　　“这种状况如果不加以改进，若干年后 ，我国将缺乏能在全球市场上与X86 、RAM两家竞争的自主CPU架构 ，从而在主流CPU方面仍将受制于人 。”在倪光南看来 ，面向未来主流CPU市场 ，要聚焦开源绿色架构 ，发展中国芯片产业 。尤其是在智能网联汽车等新兴领域，可通过充分发挥我国举国体制 、超大规模市场优势和人才优势 ，共建绿色产业生态 ，增强绿色产业链 、供应链自主控制能力 。此外 ，还要通过加大对开源数据的贡献，增大国际话语权和主导权。

　　探寻智能网联汽车“中国方案”

　　在探讨中国智能汽车发展的具体问题时，针对如何加强顶层设计，陈清泰坦言，要动员多方力量 ，共同做好智能网联汽车的顶层布局 ，例如如何按照车路协同的思路对道路基础设施进行智能化改造 ，如何建立面向智能汽车 的数据监管系统 ，怎样打破部门分割 、形成高效协同的推进体制，都 是当前非常迫切需要推进 的任务 。

　　“未来中国要发展智能汽车，就应该从一体化 的架构体系构建和关键技术突破方面作出积极探索 。”李克强剖析，考虑到智能网联汽车 的技术特征及社会属性，我们难以采用国际上的单车智能发展路径 ，需要探索“中国方案”，要充分融合智能化和网联化 的技术路线 ，探索适合我国智能汽车的发展方案 。

　　智能网联汽车如何迈向高质量发展？李克强认为 ，要加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化 的窗口期 ，加强产业顶层战略布局，并积极践行“中国方案” ，成为全球技术趋势 的引领者 。